Järvenpään rautatien muutoksia

RAUTATIEN VAIHEITA JÄRVENPÄÄSSÄ

Sivustot näkyvät parhaiten TIETOKONEELLA tai TABLETILLA
- mobiilikäytössä kuvien latautuminen saattaa kestää...

Viimeisein päivitys 1.3.2020

1940
luvulla

1950
luvulla

1960
luvulla

1980
luvulla

1990
luvulla

2017
vuosi

2018
vuosi

Valmiit
laiturit

Muutaman aseman ja asemapäällikköiden alkukuvien jälkeen tulevat eri vuosikymmenille sijoittuvat kuvat
- voit klikata suoraan jonkun vuosikymmenluvun / vuosiluvun kohdalle yllä olevasta taulukosta.

* * *

Järvenpään asemarakennus, joka valmistui jo 1858 (rata 1862), on Suomen vanhimpia asemarakennuksia.

Asemanmäki

kuva 062 / 1947
ISOKOKOINEN KUVA

Asemarakennusta siirrettiin v 1999 radan perusparannustöiden aikana 25 m etäämmäksi raiteista ja rakennus on edelleen alkuperäisessä asussaan. Rakennusteknisesti se on_H4_ harvinaisen taitavasti tehty puurakennus, jossa nurkkien saumaus on niin tarkka, ettei ole tarvittu edes vuorilautoja nurkkiin.

Nykyajan
Google-Street-kuva.

Linkki Fonectan karttaan

Asemapäälliköiden kuvia odotussalin seinältä. Kuvien lasiin heijastuu valitettavasti valoja...

rautatie

Asemarakennus

rautatie

A. Aminoff 1862 -

rautatie

Anders Stålberg 1912 - 1925

rautatie

Kaarlo Waurio 1925 - 1936

rautatie

Artturi Ollari 1937 - 1950

rautatie

Väinö Nykänen 1950 - 1962

rautatie

Jorma Olli 1962 - 1974

rautatie

Pirkko Sunikka 1984 - 1991

* * *

Asemanmäki

kuva 042 / Jaakko Jokivuoren albumista

kuva Arto Luode
asema

* * *

1940 - LUVULTA

10.5.1945
Alikulku aseman pohjoispuolella.

1945

21.5.1945

Järvenpään asemaa radan itäpuolelta kuvattuna - vähän kauempaa, niin että näkyvät henkilöliikenteen asemarakennus, sen vieressä kevyen rahtitavaran pieni makasiini - ja oikealla kiskojen tällä puolella raskaan rahtitavaran makasiini. Sen oikealta puolelta erkaantuu pistoraide, joka johtaa Järvenpään Valssimyllylle asti. Edessä oikealla näkyy kiskoja varastoituna. Pistoraidetta on ylittämässä nainen polkupyörän kanssa ja tällä tavalla ylitettiin raiteet hyvin yleisesti.
Aivan pyörän taluttajan nenän edessä olevassa suuressa kyltissä lukee "Radalla kulku sakon uhalla kielletty"
Aseman vasemmalla puolella on ensin lehtikioski ja siitä vasemmalle ulko-wc.

19.8.1945

* * *

1950 - LUVULTA

kuva 011 / v.1950
ISOKOKOINEN KUVA

Nyt katselemme Lepolan pellolta, siltä pieneltä kukkulalta rautatielle päin Lustikullan ylikäytävän kohdalle, jonne Sipoontie johtaa kulkijat. Tässä vaiheessa ei ollut edes tasoristeysvarolaitteita, valoja ja puomeja suojaamassa maamme vanhimpien ja vilkasliikenteisimpien pääraiteiden Hämeenlinna - Helsinki ylitystä.
Siihen aikaan höyryjunat pitivät kyllä aikamoista ääntä kulkiessaan. Mutta kaikkein kovin ääni lähti 1940 - 1950 lukujen venäläisistä sotakorvausjunista, jotka veivät Helsingistä Venäjälle sotakorvauksina valmistettua tavaraa pitkillä tavarajunillaan. Niitä vetivät erittäin suuret ja raskaat venäläiset veturit, jotka näillä tienoilla lähestyessään Järvenpään asemaa päästivät sumusireenillään valtavan hälytysääneen - se oli varmaan tarkoitettu Siperian aroilla kuuluvaksi, mutta täällä se yöllä herätti lähitienoon asukkaat. Tavalliset suomalaiset höyryjunat eivät yöunta häirinneet.

Huomaa radan vieressä kulkevat runsaat puhelinlinjat ilmajohtoina. Puhelinpylväissä on 12 poikkipuuta ja jos jokaisessa on 4 johtoa eli yhteensä 48 linjaa kulki siinä pylväsjonossa ja näitä pylväitä oli vielä parittain eli yhteensä 96 linjaa.
Nykyisin Lustikullan kohdalle Sipoontiellä on rakennettu alikulku. - Lepolan pelloille on alkanut vilkas asuntorakennustoiminta.

Seisomme Lustikullan ylikäytävällä ja ja katselemme pohjoiseen asemalle päin:

Kuva 197 - v 1950
ISOKOKOINEN KUVA

Ratavartijan mökki

Rata kaartaa vasemmalle ja tuon mutkan kohdalta alkaa jo Järvenpään Aseman ratapiha eli kiskot jakautuvat useiksi vaihtoehtoisiksi raiteiksi. Äärimmäisenä oikealla siellä on Sahan lastauslaituri ja siitä se raide jatkaa aina Myllyn pistoraiteeksi asti.

Huomaa radan viertä seuraavat puhelintolpat molemmilla puolella raiteita. Koska rautatiellä oli esteetön linjaus maiseman halki niin puhelinlinjat hyödynsivät samaa väylää. Näitä linjoja myöten kulkivat puhelut Helsinkiin ja Helsingistä tähän suuntaan takaisin. Kussakin langassa kulki yksi puhelu kerrallaan.
(Lisää Järvenpään Puhelinyhdistyksen historiaa...)

Ilmakuvaa etelästä asemalle päin

1959

v 1959

Asemanmäki ja asema

1959

v 1959

Kuvassa näyy 3 raideparia = varsinaiset matkustajaliikenteen raiteet, niitä oli vielä 4 lisää kuvan alareunasta 'alaspäin'. Käynti 2. ja 3. raiteelle kulki suoraan 1. raiteen poikki asemarakennuksen ja kevyen rahtitavaran rakennuksen välistä ilman alikulkua.

* * *

1960 - LUVULTA

kuva Eevi Alliston albumista
vesitorni

Keijo Loisti ajoitti tämän kuvan 1960-luvulle, jolloin torni purettiin. Perustelut:

- Ratapihalla on 2 kpl opastintolppia, jotka tulivat vasta 1960-luvulla.

- Lyhtypylvään lampun kupu opastintolppien vasemmalla puolella vaikuttaa alumiinilta (kauhamallilta), jota ei vielä 1930-luvulla käytetty.

- Vesitornin vieressä oli katos polttopuille, joita tarvittiin höyrykonetta lämmitettäessä. Ei näy kuvassa. Lienee purettu siinä vaiheessa, kun vesitornin käytöstä oli jo luovuttu.

kuva Arto Luode

Rautateiden 100v juhlajuna Järvenpään asemalla 1962.

kuva Arto Luode
reliefi

Reliefi asemarakennuksen seinällä.

kiskovarasto

Kuva 756-2 / 12.4.1970
ISOKOKOINEN KUVA

kiskovarasto

Kuva 756-1 / 12.4.1970
ISOKOKOINEN KUVA

Kiskot ovat varastoituna Järvenpään aseman eteläpuolelle radan itäiselle reunalle.

* * *

1980 - LUVULTA

kuva Samuli Harjuvaara

1980-luvun lopulla

Aseman pohjoispuolelta etelään asemalle päin. Vasemmalla raskaan rahtitavaran rakennus. Kuvan vasemman kulman raide johtaa Myllylle ja alemmassa kuvassa jakautuu vielä myös Perhelän ylävarastolle.

Samasta kohdasta pohjoiseen päin

kuva Samuli Harjuvaara pistoraiteet

1980-luvun lopulla

Tätä 'tasoristeys'- mahdollisuutta autokoulut hyödynsivät ajo- / liikenneopetuksessaan.

* * *

1990 - LUVULTA

rautatie

28.9.1995 - ennen asemarakennuksen siirtoa

rautatie

28.9.1995 - ennen asemarakennuksen siirtoa

Siirrytään Lustikullan ylikäytävän alueelle - Sipoontien kohdalla:

Raiteet kulkivat puisten ratapölkkyjen päällä hiekkaisella penkereellä.Myöhemmin radat piti uusien raskaiden ja nopeiden junien vuoksi kokonaan perustaa uudelleen. Tästä muutamia kuvia juuri samalta alueelta, Lustikullan ylikäytävältä, (myöhemmin alikäytävältä) pohjoiseen asemalle päin:

Kuva 214 - 22.3.1997
ISOKOKOINEN KUVA

ratatyöt

Kuva 217 - 22.3.1997
ISOKOKOINEN KUVA

Sipoontie ja taustalla Tuusulanjärvi.

ratatyöt

Kuva 215 - 22.3.1997
ISOKOKOINEN KUVA

Louhelan kohdalla asemalle päin.

ratatyöt

Kuva 219 - 22.3.1997
ISOKOKOINEN KUVA

ratatyöt

Kuva 220 - 4.10.1997
ISOKOKOINEN KUVA

Nämä kolme kuvaa ovat Louhelankujan kevytliikenneväylän alikulkusillan rakentamisesta. Silta tehtiin niin, että sillan kansi tehtiin valmiiksi ja siirrettiin valmiiksi valettujen pylväiden päälle radan alle. Sen jälkeen vasta kaivettiin varsinainen tunneli, kun kansi oli tukevasti paikoillaan ja junat saattoivat kulkea turvallisesti kannen yli.

G-St-kuva näyttää vain Kinnarinpolun alun Mannilantieltä, koska Googlen auto ei saa ajaa kevytliikenneväylää.

Nykyajan Google-Street-kuva
klikkaa...
(Odota hetki kuvan latautumista. Jos G-St-kuvassa tulee mustaa = Googlen virhe, siirry silloin vähän sivummalle - näkymä voi löytyä lähistöltä.)

Linkki Fonectan karttaan

Kuva 221 - 4.10.1997
ISOKOKOINEN KUVA

ratatyöt

Kuva 222 - 4.10.1997
ISOKOKOINEN KUVA

ratatyöt

kuva 354 - lokakuu 1997

ratatyöt

kuva 355 - lokakuu 1997

ratatyöt

kuva 356 - lokakuu 1997

ratatyöt

Kuva 224 - 17.10.1997
ISOKOKOINEN KUVA

ratatyöt

Kuva 223 - 17.10.1997
ISOKOKOINEN KUVA

ratatyöt

Kuva 225 - 17.10.1997
ISOKOKOINEN KUVA

Seuraavaksi aseman kohdalta:

1997

kesä 1997

kesä 1997

kesä 1997

Ja kaksi vuotta myöhemmin siirrettiin asemarakennusta:

rautatie

6.6.1999

VR:n arkkitehti Esa Perttu oli aseman siirtämisen 'isä'. Hän yhdessä muutaman toimijan kanssa ideoi ja lähti viemään eteenpäin suunnitelmaa aseman siirrosta ensin Järvenpään kaupungin asinaomaisten viranhaltijoiden ja sen jälkeen VR:n tahojen kanssa.

	Esa Pertun pdf-albumi aseman siirron vaiheista huhtikuu 1999

	Esa Perttu VR:n vanhasta arkkitehtuurista ja Järvenpään aseman vaiheiden koonti

* * *

VUOSI 2017

2.3.2017

Helsingintien alikulkutunnelin levittäminen 4.raideparia varten.

rautatie

2.3.2017

2.3.2017

Tähän aseman ja (2017) 1-raiteen väliin tulee uusi 1-raide.

rautatie

23.3.2017
Etelään päin vanhalta laiturilta

rautatie

23.3.2017

18.5.2017
Valumuottia valmistellaan

rautatie

18.5.2017
Sama raiteiden tasosta katsottuna.

rautatie

2.8.2017
Postikadun-Myllytien alikuklkutunnelin vierestä pohjoiseen vievän rinteen vahvistaminen.

rautatie

2.8.2017

21.9.2017
Aseman jalankulkijoiden alikulkutunnelin leventämistyömaa - seuraavat kuvat.

rautatie

21.9.2017

21.9.2017

Onneksi asemaa siirrettiin tarpeeksi paljon sivummalle v 1999 !

rautatie

21.9.2017

4.10.2017

6.10.2017

Käydään katsomassa Louhelan kohdalla:

rautatie

6.10.2017
Louhelan kohdalla jälleen levennetään kevyen liikenteen väylän alikulkutunnelia.

Palataan aseman kohdalle.

rautatie

17.10.2017

rautatie

22.10.2017

rautatie

25.10.2017

rautatie

30.11.2017

rautatie

30.11.2017

* * *

VUOSI 2018

2018

15.2.2018

Opastaululla halutaan näyttää millaista on vuoden päästä valmiina, jotta matkustajan jaksaisivat puikkelehtia milloin mitäkin reittiä rakennustöiden keskellä ja välillä käytössä olevien raiteidenkin etsimisessä.

ISOKOKOINEN KUVA
( Kun kuva avautuu, klikkaa kuvan pintaa vielä kerran, niin se suurenee täyteen kokoon.)
15.2.2018

Alikulku Järvenpää-talolle on entisellä paikallaan.

2018

15.2.2018

Asemanmäki tehdään kokonaan uudelleen. Taksikoppi on jo kadonnut ja taksit päivystävät kolmessa eri paikassa.

Seuraavaan kuvaan astumme muutaman askeleen mäen reunaa kohti asemaa.

2018

15.2.2018

Kaivinkoneet ottavat syvältä koko mäen perustuksen uusiksi. Tässä vaiheessa on aikaisempi 1-raide vielä käytössä ja pääsemme tästä kapeikosta aseman vasemmalta puolelta laiturille.

ISOKOKOINEN KUVA
15.2.2018

Aseman suoja-aidan ylitse avautuu näkymä etelään päin. Tässä on levitetty entistä alikulkua uuden raiteen alle ja juna tulee kulkemaan tämän yli niinkuin näkyy, kun katsoo sähköjohtoja varten olevia harmaita ristikkokaaria/rakenteita. Niiden alta kulkee uusi 1-raide, kun kaikki valmistuu.

ISOKOKOINEN KUVA
15.2.2018

Äskeinen näkymä vähän enemmän oikealle katsoen aseman ohi.

Noin kuukautta myöhemmin ...

2018

ISOKOKOINEN KUVA
12.3.2018

Pääsee vielä tästä entiselle 1-raiteelle. Asemanmäkeä /aukiota kaivetaan yhä syvemmälle, räjäytetään kalliota ja siksi kumimatot suojaksi. Vasemmalla on räjäytysreikien porauskone ja sen oikealla puolella näkyy valmiita reikiä, joihin on laitettu suojatapit odottamaan lataamista.
Kaikki bussit ovat siirtyneet alikulun vieressä olevan Matkahuollon linja-autoasemalle.

ISOKOKOINEN KUVA
12.3.2018

Nyt katsomme edellisen kuvan kohdasta alaspäin asemanmäkeä kohti kävelykatu Jannen ja Mannilantien risteystä.

Seuraavassa pari kuvaa 5 viikkoa myöhemmin samasta alarinteestä:

2018

24.4.2018

Nyt ollaan jo näin syvällä.

2018

ISOKOKOINEN KUVA
25.4.2018

2018

25.4.2018

Sitten samaa mäkeä ylöspäin, vielä päästään kapeasta välistä aseman ohi 1- raiteelle.

2018

ISOKOKOINEN KUVA
25.4.2018

2018

ISOKOKOINEN KUVA
25.4.2018

Ja tällä puolella on saatu kuukauden sisällä valettua (oikealla kuvan reunassa) portaiden pohja alikulkutunnelilta ylös aseman tasolle.
Työmaaparakit ovat jo poissa ja hotellin edusta-aukio alkaa hahmottua taas entisellään.

Kolmessa viikossa kevät on edennyt pitkälle ja työtkin etenevät

2018

15.5.2018

Asemanmäki ylöspäin on saanut tarvittavat putkitukset ja hulevesikaivot tms. odottavat pinnoittamista ja räjäytysmatot voidaan viedä pois. Verkkoaita pysyisi tukevammin pystyssä, jos aidan liitoskohdassa betoninen jalusta olisi poikkisuunnassa aitaan nähden.

15.5.2018

Alamäki on myös saamassa sepelitäytteen putkistojen päälle ja sitten viimeistely ja asfaltointi...

Runsas viikko myöhemmin:

2018

ISOKOKOINEN KUVA
24.5.2018
Uuden 1-raiteen sadekatos alkaa valmistua.

2018

ISOKOKOINEN KUVA
24.5.2018
Alikulkutunnelilta ylös aseman eteen. Portaiden askelmat on jo valettu

2018

ISOKOKOINEN KUVA
24.5.2018

Näkymä etelään alikulkutunnelista tultaessa.

2018

ISOKOKOINEN KUVA
24.5.2018

Ja nyt ollaan laituritasossa.

2018

ISOKOKOINEN KUVA
24.5.2018

Näkymä pohjoiseen päin.

Asemarakennus seisoo vankasti paikoillaan... onneksi sitä siirrettiin silloin kerralla jo kunnolla, niin että tämäkin raidelisäys mahtuu paikoilleen. Viisaat siirron suunnittelijat!